不查不知道，原来去年2019年国内卖得最好的插电混动车型里，宝马530Le居然拿到了第二，而且是前十里面唯一的豪华品牌车型！全年卖出了超过2万5千辆，要知道这可是一台要价接近50万元的豪华中大型行政房车，在市道遇冷和补贴退坡的大环境下，还能有这样的成绩，着实不简单。

关键是新能源牌照的车辆在很多限行的城市都不受限制，畅行无阻，这对于时常要驾车出行，尤其是那些要在大城市之间穿梭的人士来说，真的方便不止一点点。例如我认识的一个530Le的车主，他就是经常要来回广州和深圳的城区，根本不用管什么广州的开四停四和深圳的早晚限行时间，来去自如。

除了绿牌带来的便利之外，其实选择530Le的用户能得到的其实还有更多，例如不一样的用车体验，更低的日常使用成本，以及更舒适的乘坐感受等等。而今年华晨宝马还推出了2020款的小改款530Le，官方称之为动力升级版，很多的地方都进行的提升，吸引力似乎又增加了不少。

作为最重要的升级内容，新的530Le更换了一款体积相同但能量密度更高的电池包，容量由之前的13kWh增加至现在的17.7kWh，直接的效果就是NEDC工况下的续航里程，由原来的67km提升到了95km。不过我们实测充满100%的电之后，其实车显也只有80公里出头的续航里程，在MAX eDRIVE的模式下实际开下来，数值还挺真实的，如果每天通勤距离在30公里左右的话，两天一充的频率几乎就可以把它当成一台纯电车来用了。

而且在纯电模式下行驶，动力的平顺度、车厢的静谧性、以及标配后空气避震所带来的底盘高级感，真的放在所有C级车中都是数一数二的，加上豪华雅致的车厢，乘坐舒适性完全可以媲美更高级的7系。但在运动模式下，电机和发动机协同工作，不仅动力更加爽快，底盘也同时会变得硬朗一些，仍然保留有宝马应有的操控精准、转向灵活的上佳驾驶感受，激烈地去驾驶还是会有乐趣存在，并不会让人觉得油腻。

而在日常驾驶部分，改款530Le还新增了一套增强型驾驶辅助系统，简单来说就是一套L2级的驾驶辅助装备，包括堵车辅助、车道保持、转向辅助、防碰撞主动刹车、交通标志识别等等功能，我觉得最好用的就是车道保持居中和全速域ACC是可以分开控制的，可以随着驾驶环境和场景来灵活应用。

在繁忙的城市快速路打开车道保持就行，而堵车的话就开启ACC让它自动跟车，最近的跟车距离可以保证在市区道路里不易被加塞。而跑高速的话就可以全部打开，长途驾驶也变得轻松很多，这时候你可以通过全新的iDirve7.0系统打开音响，让哈曼卡顿音响给你来一段高品质的歌曲，配合宁静舒服的车厢，享受！

至于2020款530Le外观的改变其实不多，就是把原来双肾型中网、轮毂、上的蓝色饰条全部取消，而翼子板和C柱上的标志也不见了踪影，如果不是挂上绿牌以及充电口的存在，现在从远处是很难辨别它与燃油版5系之间区别的，因为宝马发现他们的用户还是想跟燃油车在形象上保持一致，不太希望自己的特殊身份被另眼相看。

因此，如果你最近想在50万内买一辆豪华、舒适、静谧，配置和气场都足够高的新能源行政级轿车，宝马530Le仍然你目前最绕不开的选择！